Elektrisch intern transport wint snel terrein bij bedrijven in de Achterhoek

De tijd dat dieselheftrucks onbetwist de dienst uitmaakten in Nederlandse magazijnen is voorbij. In de Achterhoek, een regio met een sterke maakindustrie en tientallen distributiecentra, is die verschuiving goed zichtbaar. Steeds meer bedrijven in plaatsen als Groenlo, Lichtenvoorde en Winterswijk vervangen hun verouderde machines door elektrische varianten.

Die trend is niet uit de lucht komen vallen. Sinds 2023 zijn de Europese emissienormen voor bedrijfsruimten aangescherpt, en veel gemeenten stellen inmiddels eisen aan luchtkwaliteit binnen industriegebieden. Voor ondernemers met een magazijn of productiehal betekent dat concreet: de lpg-heftruck moet plaatsmaken voor een schoner alternatief.

Bedrijven die deze overstap overwegen, oriënteren zich vaak eerst online. Op de website van Kroonheuvel, een in Tiel gevestigde specialist in intern transport, is bijvoorbeeld het volledige assortiment elektrische heftrucks, stapelaars en reachtrucks te bekijken. Dat soort aanbieders maakt het makkelijker om machines te vergelijken en direct advies te krijgen over wat past bij een specifieke bedrijfssituatie.

Wat er verandert op de magazijnvloer
De klassieke heftruck op lpg of diesel was decennialang de standaard. Robuust, direct inzetbaar en overal verkrijgbaar. Maar de nadelen werden in de loop der jaren steeds zwaarder: uitstoot in binnenruimtes, hoge brandstofkosten en frequent onderhoud aan de verbrandingsmotor.

Elektrische heftrucks van merken als EP Equipment, Toyota en Linde hebben die bezwaren grotendeels weggenomen. De nieuwste generatie lithium-ionbatterijen laadt in minder dan twee uur op en gaat vijf tot acht jaar mee. In een gemiddeld magazijn in de Achterhoek, waar machines doorgaans acht uur per dag draaien, is dat ruim voldoende.

Opvallend is dat niet alleen grote logistieke spelers overstappen. Juist mkb-bedrijven met vijf tot tien interne transportmiddelen maken de switch, omdat zij relatief het meeste besparen op brandstof en onderhoud.

Lagere kosten en minder uitstoot als drijfveer
De financiële prikkel is voor veel ondernemers doorslaggevend. Een elektrische heftruck verbruikt per draaiuur ruwweg 70 tot 80 procent minder energie dan een lpg-variant. Bij een gemiddeld gebruik van 1.500 draaiuren per jaar levert dat al snel een besparing op van enkele duizenden euro’s per machine.

Daar komt bij dat elektrische machines aanzienlijk minder onderhoud nodig hebben. Geen olieverversingen, geen uitlaatfilters, geen bougies. Een periodieke controle van de batterij en de aandrijving volstaat in de meeste gevallen. Specialisten in intern transport, zoals het eerdergenoemde Kroonheuvel uit Tiel, bieden hiervoor servicecontracten aan met onderhoud op locatie.

Ook de milieuwinst is tastbaar. Een bedrijf dat vier dieselheftrucks vervangt door elektrische exemplaren, reduceert zijn directe CO2-uitstoot met gemiddeld 15 tot 20 ton per jaar. Dat maakt het eenvoudiger om te voldoen aan duurzaamheidsrapportages, die sinds 2025 verplicht zijn voor steeds meer bedrijven onder de Europese CSRD-richtlijn.

Fiscale regelingen die de investering verlichten
Wie investeert in elektrische transportmachines, komt in veel gevallen in aanmerking voor de MIA/VAMIL-regeling. Via deze regeling kunnen bedrijven tot 45 procent van de investering aftrekken van de fiscale winst. In 2026 is het budget voor milieu-investeringen door het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat opnieuw verhoogd ten opzichte van het voorgaande jaar.

Daarnaast biedt de Kleinschaligheidsinvesteringsaftrek (KIA) extra voordeel voor mkb-ondernemers die investeren in bedrijfsmiddelen. Het loont om vooraf een berekening te maken van de werkelijke kosten, inclusief deze fiscale voordelen. Sommige leveranciers nemen dat advies mee in het verkoopgesprek, zodat ondernemers direct zien wat de netto-investering wordt.

Waar bedrijven tegenaan lopen bij de overstap
Toch verloopt de overstap niet altijd zonder hobbels. Een veelgehoord punt is de laadinfrastructuur. Niet elk magazijn beschikt over voldoende elektrische capaciteit om meerdere machines tegelijk op te laden. In oudere bedrijfspanden op kleinere bedrijventerreinen rond Groenlo kan een netaansluiting van 3x25 ampère al een knelpunt vormen.

Slim laden biedt dan uitkomst: machines beurtelings opladen tijdens pauzes of wisselmomenten. Sommige bedrijven kiezen voor een extra batterij per machine, zodat er altijd een opgeladen exemplaar klaarstaat. Leveranciers die vervangende machines aanbieden tijdens reparaties, zoals Kroonheuvel in Tiel dat doet, nemen een belangrijk risico weg voor bedrijven die niet zonder interne transportcapaciteit kunnen.

Een andere praktische drempel is de opleiding van personeel. Elektrische heftrucks rijden anders dan hun brandstofgestookte voorgangers: stiller, met een andere krachtafgifte en regeneratief remmen. Een korte training van een halve dag is meestal voldoende, maar het wordt nog weleens over het hoofd gezien bij de planning van de overstap.